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驾驶乐趣是个高级又神秘的词汇,很难用语言准确描述。我们固然可以用赛道圈速来衡量一辆车战斗力,但快和乐并不是两个能够画等号的词汇。这次我们来到意大利米兰,来到阿尔法罗密欧的老家,在阿尔法罗密欧自家的Balocco赛道上来试着为大家解释一下什么是纯粹的意式驾驶乐趣。

说阿尔法罗密欧是意大利跑车的精神鼻祖并不过分。要知道法拉利原本也只是一名阿尔法罗密欧的赛车手和员工,股票配资业务员咋样兰博基尼是在被法拉利轻视之后才一怒之下创办了兰博基尼,他们在精神上,对驾驶乐趣的理解上,都和阿尔法罗密欧有着不可分割的关系。论战绩,阿尔法罗密欧是首个F1世界冠军,在一百多年的历史里还获得了超过五百次厂商冠军。

所以我们要先从精神上理解一下什么是阿尔法罗密欧。此次主要试驾的是Giulia/Stelvio的四叶草版本,韩城股票配资平台南昌股票交流也就是和奔驰AMG、宝马M相对应的高性能车型,但从一个简单的LOGO上你就能发现他们的不同。德系高性能品牌喜欢用色块做LOGO来显示自己的严谨、精致,美系品牌喜欢用各种小动物还彰显自己的暴力、狂躁。而阿尔法罗密欧却给一款如此极致的车配了一个淡绿色的四叶草。

轻像一片树叶

在我的感受中,东方财富股票手续费阿尔法罗密欧和所有高性能品牌最大的不同就是极度的轻灵。如果说驾驶奔驰AMG像开一辆坦克,那么驾驶阿尔法罗密欧四叶草真的就像在开一片树叶。这主要表现在以下几个方面。

首先它真的很轻。同级别的奔驰C63AMG的整备质量是1725KG,而阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本的整备质量则为1603KG,足足轻了100多公斤。这100多公斤的重量来自于对各种细节的极致追求,比如碳纤维的传动轴、发动机舱盖、车顶,比如大量的锻造铝、空心铝悬挂部件,比如IBS线控刹车系统。

其次它调的很轻,方向盘、油门、刹车都很轻。方向盘是性能车里少有的那种一根手指就能转动的设定,油门刹车都灵敏异常,几乎不需要任何传递时间,脚感也十分轻盈,你必须精确掌控力度。

在Stelvio身上,还有一套我目前开过的反应最为灵敏的名为Q4的四驱系统。这套四驱系统的核心是一台主动分动箱,它能够接受来自变速箱高达5000Nm的输入扭矩并可将1200Nm的动力传递至前轴小齿轮,所有这些都通过采用飞溅润滑以及高效的链条传动,保证动力传递足够快速直接。

开起来的第一感觉,你根本不会发现Stelvio是一台四驱车,毫无四驱车的那种笨拙或者动力传递的迟滞感。通常情况下它会让Stelvio始终保持在后驱模式下,只有当后轮要突破物理极限时,四驱系统会在150ms内将一部分动力分配到前轴帮忙减轻后轮的负担。所以Stelvio四叶草版本是一辆可以稳定漂移的四驱SUV车型。

所有这些最后反馈到赛道上,亿城股份无论是Giulia/Stelvio开起来都像一片随风飘舞的树叶,尤其是在开启RACE模式之后。整个车身姿态灵敏异常,每一个小动作都能迅速反映到车身上,车尾就如在风中飞舞,漂移还是甩尾都是一瞬间的事。Giulia没有太多的容错能力,驾驶它就像在钢丝上起舞,紧张刺激能让你Hi到起飞,但是一个不小心,下面就是万丈悬崖。

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